智能(neng)交通(tong)系(xi)統(tong)（簡稱(cheng)ITS）是未來交(jiao)通(tong)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)發(fa)展方(fang)(fang)向，它(ta)是將先進的(de)(de)信息技(ji)(ji)術、數據通(tong)訊傳輸(shu)技(ji)(ji)術、電(dian)子傳感技(ji)(ji)術、控制技(ji)(ji)術及計算機(ji)技(ji)(ji)術等有效地集成運用于地面交(jiao)通(tong)管(guan)理系(xi)(xi)統(tong)而建立的(de)(de)一種在大范圍內、全方(fang)(fang)位(wei)發(fa)揮作用的(de)(de)，實(shi)時、準(zhun)確、高效的(de)(de)綜合交(jiao)通(tong)運輸(shu)管(guan)理系(xi)(xi)統(tong)。它(ta)的(de)(de)突出(chu)特(te)點是以信息的(de)(de)收集、處理、發(fa)布(bu)、交(jiao)換(huan)、分析(xi)、利用為主線，為交(jiao)通(tong)參與者提供(gong)多樣性的(de)(de)服務。
美國是最早進行智能交通理論(lun)研究(jiu)與應用(yong)的國家，從20世紀50年代起(qi)對(dui)汽車自動(dong)控制系統(tong)的(de)研(yan)究開始，先后(hou)經(jing)過概念形(xing)成及(ji)試點、引入推廣、普及(ji)應用(yong)和應用(yong)深化等階段，智(zhi)能交通行(xing)業(ye)在美國(guo)逐步發展起(qi)來。
我國對智能(neng)交通系統的(de)研究(jiu)始于(yu)20世紀70年代(dai)，最(zui)初(chu)主要是進行(xing)城市交通信號控制的(de)一些基(ji)礎性研究(jiu)，自(zi)90年底起，北京、上海(hai)和深圳等紛紛引進(jin)國外技(ji)術，對智能交(jiao)(jiao)通(tong)有了(le)一(yi)些創新(xin)性(xing)研究(jiu)，在“十五(wu)”期間，建立了(le)電(dian)子收費系統、交(jiao)(jiao)通(tong)管理系統等示范點，在關(guan)鍵(jian)技(ji)術上取得(de)了(le)一(yi)些突破，從(cong)“十五(wu)”到“十二五(wu)”期間，國家對智能交(jiao)(jiao)通(tong)系統逐步加大投(tou)入，國內(nei)的智能交(jiao)(jiao)通(tong)行業(ye)取得(de)了(le)一(yi)定的發(fa)展。2007年，我國對智能交通(tong)系統的投資額為247億元，到(dao)2014年已(yi)達(da)到(dao)837.69億元，預計(ji)2017年的總投資額將達到(dao)1413.81億元。
目(mu)前我國的(de)智能交(jiao)(jiao)通產業發展迅猛，已形成(cheng)“京津(jin)圈(quan)”、“珠(zhu)三(san)角圈(quan)”、“長三(san)角圈(quan)”三(san)大(da)商圈(quan)，并形成(cheng)廣東、北(bei)京、江(jiang)蘇、浙(zhe)江(jiang)、上海(hai)、安徽六大(da)軍團和城市智能交(jiao)(jiao)通、電(dian)子警察與道路監控、車(che)聯網與衛(wei)星導航、高速(su)公路信(xin)息化(hua)、智能停車(che)等五大(da)陣營(ying)，并在行業中涌現出一批(pi)規模過億(yi)的(de)企業，其中包括像江(jiang)蘇省交(jiao)(jiao)通規劃設(she)計院股份(fen)有限公司這(zhe)樣(yang)的(de)傳統設(she)計企業。
根據“中興創杯·第六屆城市智能(neng)交(jiao)通(tong)（ITS）最具影響(xiang)力企業評選(xuan)”，以(yi)下10家單位被評為2016年中(zhong)國(guo)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)規劃(hua)(hua)設(she)計(ji)(ji)(ji)行業(ye)十(shi)大優秀單位(wei)（排名不分先后）：安徽(hui)省交(jiao)(jiao)通(tong)規劃(hua)(hua)設(she)計(ji)(ji)(ji)研究(jiu)(jiu)總院(yuan)股(gu)份有(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)(si)、北京清華(hua)(hua)同衡規劃(hua)(hua)設(she)計(ji)(ji)(ji)研究(jiu)(jiu)院(yuan)有(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)(si)（史其信(xin)工(gong)(gong)作(zuo)室）、國(guo)家(jia)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)統工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)技(ji)術研究(jiu)(jiu)中(zhong)心(xin)、交(jiao)(jiao)通(tong)運輸部科學研究(jiu)(jiu)院(yuan)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)研究(jiu)(jiu)中(zhong)心(xin)、清華(hua)(hua)大學（交(jiao)(jiao)通(tong)研究(jiu)(jiu)所(suo)）、上海濟安交(jiao)(jiao)通(tong)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)咨(zi)詢有(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)(si)、上海市(shi)(shi)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)建(jian)設(she)設(she)計(ji)(ji)(ji)研究(jiu)(jiu)總院(yuan)、上海市(shi)(shi)政(zheng)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)設(she)計(ji)(ji)(ji)研究(jiu)(jiu)總院(yuan)（集團）有(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)(si)、深(shen)圳市(shi)(shi)綜合交(jiao)(jiao)通(tong)設(she)計(ji)(ji)(ji)研究(jiu)(jiu)院(yuan)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)研究(jiu)(jiu)所(suo)、中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)政(zheng)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)華(hua)(hua)北設(she)計(ji)(ji)(ji)研究(jiu)(jiu)總院(yuan)有(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)(si)。
隨著智(zhi)(zhi)能交(jiao)(jiao)通(tong)的發展，不少設(she)計(ji)(ji)(ji)院都(dou)開展了相(xiang)應(ying)的業務(wu)，但業務(wu)產值較少，大多僅(jin)僅(jin)是開展了相(xiang)應(ying)的科研項目。而且在目前的智(zhi)(zhi)能交(jiao)(jiao)通(tong)市場中(zhong)，一些具備設(she)計(ji)(ji)(ji)能力(li)的集成(cheng)商(shang)直(zhi)接涉(she)足設(she)計(ji)(ji)(ji)環節，使傳統(tong)設(she)計(ji)(ji)(ji)院在智(zhi)(zhi)能交(jiao)(jiao)通(tong)設(she)計(ji)(ji)(ji)市場中(zhong)不僅(jin)未占據(ju)優(you)勢，甚(shen)至處(chu)于(yu)被邊緣化(hua)的狀態。傳統(tong)設(she)計(ji)(ji)(ji)院在智(zhi)(zhi)能交(jiao)(jiao)通(tong)設(she)計(ji)(ji)(ji)市場中(zhong)被排除在主流之外的原(yuan)因大致(zhi)有以下(xia)幾點：
（1）未(wei)形成明(ming)確的設計標準
傳(chuan)統(tong)的(de)設(she)計(ji)項目(mu)(mu)通(tong)常都有據可依，有明確的(de)設(she)計(ji)規范和(he)標準(zhun)，而目(mu)(mu)前由于智能交通(tong)發展仍然不夠(gou)成(cheng)熟，該類項目(mu)(mu)缺乏(fa)硬性、標準(zhun)化的(de)規定，因此難(nan)以發揮傳(chuan)統(tong)設(she)計(ji)院的(de)質量優勢。
（2）業(ye)主身份多樣，需(xu)求復雜
城市智能交(jiao)通(tong)系統的(de)業主方通(tong)常包括公安部(bu)(bu)門、公安機關交(jiao)通(tong)管(guan)理部(bu)(bu)門、城市規劃和建(jian)設部(bu)(bu)門、市政(zheng)府城管(guan)辦、交(jiao)通(tong)運輸(shu)機關的(de)建(jian)設部(bu)(bu)門、運輸(shu)管(guan)理部(bu)(bu)門、國資性(xing)質的(de)城投(tou)(tou)、交(jiao)投(tou)(tou)、軌道（地(di)鐵(tie)(tie)）公司、公交(jiao)、鐵(tie)(tie)投(tou)(tou)，還有(you)相關的(de)信息辦、科(ke)技(ji)主管(guan)和財政(zheng)主管(guan)部(bu)(bu)門等。業主方背(bei)景不一，因此對(dui)于項(xiang)目(mu)的(de)要求也(ye)不盡(jin)相同(tong)，對(dui)設計院工作的(de)開(kai)展帶(dai)來很大(da)難度(du)。
（3）對設計環(huan)節(jie)的重視度(du)不足(zu)
目(mu)前對于智能交(jiao)通(tong)類項(xiang)(xiang)目(mu)沒有形成固定的(de)(de)收費模式，加上業主對該類項(xiang)(xiang)目(mu)中的(de)(de)設計(ji)環節(jie)不夠重視，此類項(xiang)(xiang)目(mu)中設計(ji)環節(jie)的(de)(de)預算很少(shao)，質量也(ye)往往得不到保證。因此傳統設計(ji)院將(jiang)主要精力(li)放在其他類型(xing)的(de)(de)項(xiang)(xiang)目(mu)上，對智能交(jiao)通(tong)項(xiang)(xiang)目(mu)的(de)(de)投入較少(shao)。
（4）資(zi)質(zhi)要求(qiu)混亂
目(mu)(mu)(mu)前(qian)(qian)對(dui)于智(zhi)能交通類項(xiang)目(mu)(mu)(mu)沒有(you)(you)形(xing)成(cheng)一(yi)個明確的規(gui)范，也(ye)沒有(you)(you)一(yi)個機構進行專業指(zhi)導，在做招標文件時(shi)，資質門檻的制(zhi)定只能根(gen)據項(xiang)目(mu)(mu)(mu)特點、業主(zhu)要求來定。導致目(mu)(mu)(mu)前(qian)(qian)各類企業無論是否(fou)有(you)(you)資質有(you)(you)技術(shu)都加(jia)入到這個市(shi)場(chang)中來，市(shi)場(chang)格局被(bei)打(da)亂。同(tong)時(shi)也(ye)未形(xing)成(cheng)標準的評價體系，難以(yi)保(bao)障項(xiang)目(mu)(mu)(mu)的質量。
（5）市場價格競(jing)爭混亂
智能(neng)交通是一個多元化的(de)(de)學(xue)科，需(xu)(xu)(xu)要智能(neng)化、電氣工(gong)程、通訊工(gong)程等各個專業(ye)方(fang)(fang)向的(de)(de)人員，需(xu)(xu)(xu)要投(tou)入(ru)比傳統(tong)項(xiang)目(mu)更多的(de)(de)人員。其(qi)次，智能(neng)交通講究整(zheng)體(ti)性，一個地方(fang)(fang)有(you)失誤會導致整(zheng)個系統(tong)都(dou)不能(neng)運行，因此在設計時更需(xu)(xu)(xu)要做(zuo)到精細化。綜上，智能(neng)交通項(xiang)目(mu)需(xu)(xu)(xu)要投(tou)入(ru)更多的(de)(de)人力物力。但是目(mu)前市場價(jia)格競爭混(hun)亂，一些企業(ye)的(de)(de)報價(jia)很(hen)低，而傳統(tong)設計院認為在如(ru)此低的(de)(de)報價(jia)下難以保證項(xiang)目(mu)質量，因此對智能(neng)交通類項(xiang)目(mu)的(de)(de)投(tou)入(ru)較少。
雖然目前智(zhi)(zhi)能(neng)交通設(she)計存在(zai)市場(chang)不規范、設(she)計難度大(da)，業主重視程度不足(zu)等問(wen)題(ti)，但智(zhi)(zhi)能(neng)交通市場(chang)存在(zai)更多的挖掘(jue)空間，傳(chuan)統設(she)計院(yuan)不應輕(qing)易退卻和放棄(qi)。傳(chuan)統的設(she)計院(yuan)可從以下三方(fang)面(mian)發(fa)展(zhan)智(zhi)(zhi)能(neng)交通業務：
（1）短期遵從(cong)市場規則，中長期建(jian)立設計技術規范
在短期內，由于(yu)(yu)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)業(ye)務(wu)未形成(cheng)(cheng)技(ji)術(shu)規(gui)范，傳(chuan)統(tong)(tong)設(she)計院(yuan)的(de)資質及質量優(you)勢(shi)難以(yi)發(fa)揮(hui)。因此在初期，傳(chuan)統(tong)(tong)設(she)計院(yuan)可(ke)拋開(kai)以(yi)往(wang)項目(mu)(mu)中技(ji)術(shu)規(gui)范的(de)禁錮，利用自身(shen)的(de)經(jing)驗完成(cheng)(cheng)新的(de)項目(mu)(mu)，積(ji)累經(jing)驗值。待智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)業(ye)務(wu)發(fa)展成(cheng)(cheng)熟以(yi)后，傳(chuan)統(tong)(tong)設(she)計院(yuan)可(ke)利用自身(shen)對(dui)于(yu)(yu)設(she)計技(ji)術(shu)規(gui)范、標(biao)準的(de)熟悉，加(jia)上多年的(de)設(she)計行業(ye)經(jing)驗及對(dui)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)業(ye)務(wu)經(jing)驗的(de)積(ji)累，為智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)業(ye)務(wu)建立技(ji)術(shu)規(gui)范與標(biao)準，取得競爭優(you)勢(shi)。
（2）與(yu)行業(ye)上下游(you)企(qi)業(ye)合(he)作共(gong)贏
現在智(zhi)能交通(tong)設(she)(she)計的(de)(de)(de)(de)市(shi)場(chang)(chang)越(yue)來越(yue)大，硬件制造商(shang)、服(fu)務提供商(shang)、項目集成商(shang)等(deng)企(qi)業(ye)(ye)紛紛進入(ru)市(shi)場(chang)(chang)，而這些行(xing)(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)新進入(ru)者與(yu)傳統(tong)(tong)設(she)(she)計院的(de)(de)(de)(de)工作(zuo)(zuo)范圍存在交叉，像(xiang)系(xi)統(tong)(tong)承包商(shang)、軟件開發(fa)企(qi)業(ye)(ye)等(deng)也會(hui)做一些傳統(tong)(tong)設(she)(she)計院的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計工作(zuo)(zuo)。市(shi)場(chang)(chang)在不斷地擴張，但(dan)是屬(shu)于設(she)(she)計院的(de)(de)(de)(de)專項設(she)(she)計越(yue)來越(yue)少。因此，傳統(tong)(tong)設(she)(she)計院可考慮(lv)根據自身定位(wei)、優劣勢、與(yu)上下(xia)(xia)游企(qi)業(ye)(ye)關系(xi)等(deng)因素(su)來考慮(lv)是否需要和(he)上下(xia)(xia)游企(qi)業(ye)(ye)進行(xing)(xing)合作(zuo)(zuo)，合作(zuo)(zuo)可通(tong)過橫向的(de)(de)(de)(de)整合或者專業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)深(shen)入(ru)兩方面開展。
（3）發(fa)展智(zhi)能交通設計施(shi)工總承包業務
目(mu)前的城(cheng)市智能交通系統(tong)(tong)多(duo)采用設(she)計(ji)施工總(zong)承包的方式，系統(tong)(tong)集(ji)成商(shang)以(yi)提供集(ji)成為主，而缺(que)乏專(zhuan)業化、精細化的設(she)計(ji)，導致(zhi)系統(tong)(tong)建設(she)存(cun)在(zai)(zai)可持續性、擴展(zhan)性低(di)等問題。而目(mu)前在(zai)(zai)設(she)計(ji)院轉型(xing)的趨勢下，不少傳統(tong)(tong)設(she)計(ji)院都開展(zhan)了EPC工程總承包(bao)項目的實(shi)踐，并積累了(le)一定的經(jing)驗。傳統設(she)計院可考(kao)慮將EPC工程總(zong)承包模式應用于(yu)智能交通(tong)業(ye)務，充分發揮設計(ji)的(de)優勢。例如以(yi)上海(hai)城(cheng)建設計(ji)總(zong)院為牽頭方的(de)兩個EPC項(xiang)目：上海市(shi)公路網(wang)交通(tong)情(qing)況調(diao)查數(shu)據采集與(yu)服務系統工程、虹橋樞紐“一縱(zong)二橫”機(ji)電系統完(wan)善工程。
智能交(jiao)通行業(ye)正如火如荼地(di)發展(zhan)(zhan)，傳統設計(ji)院可結合自(zi)身特點、借助智能交(jiao)通的發展(zhan)(zhan)勢頭，找到(dao)最適合自(zi)己(ji)的發展(zhan)(zhan)之路。
